Утечка тока

Определение

Утечка тока (ток покоя) — ток, потребляемый автомобилем при выключенном зажигании и закрытых дверях. Полностью нулевым он не бывает: часть потребления штатная, поэтому неисправностью считается не наличие тока, а его величина.

Назначение

Своего назначения не имеет, но у штатной его части оно есть: питание энергонезависимой памяти блоков, охранной системы, приёмника ключа, часов и таймеров отложенных функций. Именно поэтому «отключить всё до нуля» невозможно на исправном автомобиле.

Расположение

В любой цепи, остающейся под напряжением после выключения зажигания, то есть во всех цепях +30. Практически ток измеряется в разрыве между минусовой клеммой аккумулятора и кузовом — там он суммарный.

Устройство

Отдельного изделия нет. Есть структура потребления, знание которой и отличает диагностику от перебора предохранителей:

  ШТАТНАЯ ЧАСТЬ      память блоков, охрана, приёмник ключа
                     20–50 мА на современном автомобиле

  ПЕРЕХОДНЫЙ РЕЖИМ   блоки ещё не «уснули» после закрытия
                     сотни мА, длится 10–40 минут

  ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ    неуснувший блок, доп. оборудование,
                     подгоревшее реле, влага в разъёме

Средняя строка — причина большинства ложных диагнозов: замер, сделанный сразу после закрытия машины, показывает совершенно нормальные для этого момента 300–600 мА.

Входы

Напряжение аккумулятора, приложенное к цепям постоянного питания.

Выходы

Разряд батареи. Скорость оценивается прямо: часы = ёмкость (Ач) / ток (А), с поправкой на то, что использовать можно примерно половину ёмкости.

Принцип работы

Практическая ценность понятия в количественной оценке, а не в самом факте потребления:

  АКБ 60 Ач, полезно ≈ 30 Ач

    30 мА  (норма)      → около 1000 часов, полтора месяца
   300 мА  (дефект)     → около 100 часов, четверо суток
     2 А   (грубый)     → около 15 часов, одна ночь

Отсюда следует критерий, отделяющий утечку от изношенной батареи: если ток покоя в норме, а машина не заводится через ночь — виноват не расход, а источник. Обратное тоже верно и часто игнорируется: новый аккумулятор при утечке в 300 мА разрядится точно так же, как старый.

Второй механизм — невозможность засыпания. Современные блоки переходят в режим сна по шине, и один блок, продолжающий обмен, не даёт уснуть остальным. Поэтому утечка нередко оказывается на порядок больше суммарного потребления самого дефектного блока.

Типичные неисправности

Источник	Механизм	Признак
Неуснувший блок управления	Отказ логики, «висящий» запрос по шине	Ток не снижается и через час
Дополнительное оборудование	Подключение к постоянному плюсу без реле	Появилось после установки
Диагностический адаптер в разъёме	Постоянное питание с контакта 16	Забыт после диагностики
Подгоревшие контакты реле	Спекание при размыкании	Цепь остаётся замкнутой
Влага в разъёме или блоке	Электролитическая утечка между выводами	Зависит от погоды
Пробитый диод генератора	Ток через выпрямитель в обратную сторону	Утечка исчезает при снятии провода с генератора
Замок или концевик двери	Контакт не размыкается	Свет в салоне, ток стабильно велик

Типичные симптомы

Разряд за одну–две ночи при исправной зарядке; повторяющийся разряд после замены батареи; ток покоя, не снижающийся со временем; тёплый блок или реле на стоящей машине.

Диагностика

  Замер выполняется НЕ РАНЕЕ 20–40 минут после закрытия

  до 20 мА     автомобиль без дополнительной электроники
  20–50 мА     норма для авто с охраной и мультимедиа
  50–80 мА     погранично, наблюдать
  выше 100 мА  дефект, искать источник
  выше 500 мА  разряд за ночь гарантирован

  Амперметр включается ТОЛЬКО в разрыв цепи.
  Двери при этом должны быть «закрыты» для электроники.

Ключевое условие, без которого замер бессмыслен: машина должна успеть уснуть, и открывать дверь во время измерения нельзя — блоки проснутся, и отсчёт начнётся заново. Процедура поиска источника по предохранителям — утечка тока мультиметром.

Заблуждения

«Утечки быть не должно вообще». Ноль означал бы, что не работает ни охрана, ни память блоков. Норма — десятки миллиампер.

«Снял клемму, искра проскочила — есть утечка». Искра возникает от заряда конденсаторов в блоках питания и появляется на полностью исправном автомобиле. Это не измерение.

«Замерил сразу после остановки — 400 мА, надо искать». Через полчаса те же 400 мА превратятся в 30. Замер до засыпания блоков ничего не диагностирует.

«Вытащу предохранители по одному и найду». Метод рабочий, но у него есть ловушка: снятие предохранителя часто будит блок, и следующие замеры смещаются. После каждой манипуляции нужно снова выждать засыпание.

Связанные понятия

• Аккумуляторная батарея — то, что утечка расходует
• Ток — измеряемая величина и способ её замера
• Предохранитель — точка, по которой утечка локализуется по цепям
• Короткое замыкание — предельный случай, отличающийся на порядки по величине